日前，有消息称，华为智能汽车解决方案事业部智能驾驶产品部首席架构师陈一伦离职对此，华为内部人士回应《证券日报》称这是正常的人事变动

这一年有三位将军离职。

资料显示，陈一伦于2018年加入华为，是华为智能汽车BU的元老级人物，被誉为自动驾驶技术的大脑在华为任职期间，陈一伦担任自动驾驶部门首席科学家，负责感知技术同样在2018年，华为发布了支持L4级别的MDC自动驾驶计算平台，高调切入自动驾驶领域

即使华为已经拥有L4级别的自动驾驶技术，但是华为和赛勒斯合作的新M7也只是落地了L2+级别的自动辅助驾驶，L4级别的商用规模还没有实现。

陈一伦至少是年内第三位离开华为智能汽车BU的核心员工今年1月底，原华为智能驾驶总裁苏轼离职，三个月后，华为智能汽车BU智能车控产品部总经理蔡被证实跳槽也就是说，短短半年时间，华为智能汽车BU已经有三位大将离职

2019年5月，华为智能汽车BU成立，隶属ICT管理委员会任在组织变革文件中表示，华为不造车，帮助车企造好车一年后，华为发布智能汽车解决方案，向车企提供智能驾驶舱，智能驾驶等五大系统，并与多家车企建立合作关系

这个部门成立三年来，核心人员不断流失公开资料显示，华为自动驾驶团队原创始人，自动驾驶R&D部门负责人陈奇出任自动驾驶副总裁原华为智能汽车BU首席功能安全专家佘晓丽加盟蔚来汽车，原华为智能驾驶产品部项目总监张晓红也曾担任蔚来汽车高级产品经理此外，华为自动驾驶原首席运营官蒋军，华为融合传感器原负责人彭学明离职，下落不明

从履历来看，这些高级或核心技术人员大多是华为智能汽车BU智能驾驶产品部的成员这个部门一度被华为视为进入汽车领域的核心部门，人数最多此前有华为消息人士透露，仅智能汽车BU中的自动驾驶团队已经达到1000人左右，其他部门平均500人左右

对于陈一伦等核心人员的离职，中国通信行业协会智能网联专业委员会副秘书长石琳在接受《证券日报》记者采访时表示:由于法律法规，路况，数据独立性，技术限制等因素，自动驾驶的实际场景目前很难快速落地短期内，先进的自动驾驶技术只能在实验室实现，暂时无法实现量产和性能实现同时，自动驾驶技术的研发需要大量的财力物力对于现阶段的华为来说，显然投入和消耗过大，这不是它希望看到的华为多次调整汽车的组织架构和内部资源，专注于可以快速商业化的领域

在汽车业务上，华为每年花费超过十亿美元，间接投资超过一万人这是华为唯一亏损的业务华为终端BG CEO余承东最近也直言，汽车绝对是烧钱的生意

在适度收缩自动驾驶技术团队后，华为将选择商业化相对容易，成本较低的智能驾驶舱领域，将手机等终端上的经验移植到智能驾驶舱上，逐步融合自身的R&D技术，扩大生态联盟林认为

帮工之路漫长而艰难。

目前华为在智能汽车领域的策略是切入零部件市场，定位为汽车增量零部件供应商不过，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《证券日报》记者表示，大部分汽车厂商都有稳定的零部件供应商，现在激光雷达，智能驾驶舱等领域也涌现出一批专业企业华为仍然需要在技术进步和差异化方面做出努力